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物流行业中那些“致命伤”,你可曾遇到了?
发布日期:2019年01月03日 10:13:04

1、回扣
回扣分为两种:一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫约定;还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。中港物流物流的概念最早是在美国形成的,起源于20世纪30年代,原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后,日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中港物流中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。深圳物流公司物流 英文名称:logistics 定义:供应链活动的一部分,是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
第一种较为透明,第二种问题就多多了,因为其较为隐蔽的管理方式,客户(kè hù)托运(Cargo Shipping)单上不得填写回扣项,导致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证,发货人签字拿钱走后,工作(job)人员将单子上的金额以改,10元改18元,17元改19元。这种主要发生在没有使用(use)管理软件,或者有软件,但是没有相关严谨财务管理模块的公司。
方式二
有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字,一来二回的,经常发货的人就和主管很熟了,然后猫腻来了,因为主管还有定价权,所以,吃顿饭就把事情定了,发货人吃发货方的钱,主管吃公司的钱。
方式三
有的公司多回扣单是要月结的,因为客户群体的庞大,经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢失了)。这里,就有公司财务以管理清晰为名,开具所有的回扣结算单,将所有回扣结算出来,等发货方来结,而没来结的就一直在他的私人口袋了。
某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一,即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多,即实际运费300元加上回扣后就变成了900元,而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营,而生产(Produce)企业却一直抱怨物流成本(Cost)太高。
2、油费
油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,据某公司统计,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围(fàn wéi)内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗以5米6的箱车,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的,算上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎么跑出来的?公司给其中5辆车装上防偷油的GPHOTOSHOP后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。
里面其实就是两种情况(Condition),一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了。二就是放油卖,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱(The Fuel Tank)放出一桶油(10升装),卖给贩油的,现在很多油贩提供上门抽油服务。
3.运费价格(price)不统一
经常有公司被客户投诉,为什么他上次发货30,这次一样的货物25?他会不认为他占到便宜了,他会认为这个收费怎么这么乱的,由收货的人决定的?他说对了,目前大部分公司还真的是由收货人决定的,心情好点收低点,心情差点收高点,发货人态度好点,给根烟,称兄道弟的,好,便宜点。发货人态度差点,直接高价。给公司造成很大的负面影响。
4.单货不匹配
现有的管理模式(Management model)(pattern),基本上是物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失(loss)了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。
5.丢货、少货
有公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司回去分析(Analyse)丢货少货的原因。
? 收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。
? 收货时没放对位置(position ),装错车的,现在监控可以回查,现场主管负责。
? 到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。
? 到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装(packaging)破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。
6.车队管理
车队管理里最大的漏洞就是日常维修(wéi xiu)上,很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况,根本就不知道A车上次换左前轮轮毂(形状:圆桶形)是什么时候。所以有个说法就是车队队长巴不得公司买破车,天天坏好去修。
7.新老员工交替难
物流公司的员工流动性普遍很大,装卸货的来来去去也就罢了,收货的和电脑开单的人员流动就会造成很多工作失误,单开错啊,货收错等等。
从一定角度(angle)来说,造成这个问题最大的原因还是因为公司缺少标准化制度。例如收费标准。
8.由司机带清单和托运单
不少物流公司都是由司机带的清单和托运单,正常情况下都是没问题的,可是当有竞争(competition)出现的时候,风险(risk)是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可无,一般情况下给司机200元,司机就会把清单复印出来给你,至多加到500元,竞争对手就拥有你的详细客户资料(Means)。
9.客户资料不完整
多年从业,见过太多开着胡小姐、李先生、王老板等等收货人的托运单,经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整,开单时只填一个名字,其他的什么都没有,因为这货到了卸货点,卸货点有办法通知客户的。客户资料都在卸货点。
所以在有损失时就会产生多方扯皮的现象。更大的损失在于公司换不了卸货点,因为所有的客户资料都在他那里,一换就造成巨大损失。而公司要发展,总有些卸货点的服务是跟不上的,那只能换。我就见过一个客户足足给了10万的分手费才换了个不理想的卸货点,该卸货点已经合作5年了。
10.信息化系统安全(safe)
现在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理软件,但是大部分公司都不会考虑(consider)安全性,只有在别人提到时才道听途说的胡乱保护。系统安全包括两部分,数据(data)安全和数据保密。
数据安全:单机版是目前软件用户的最大群体,主机有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然坏的。因为缺少保障机制,往往造成不可估量的损失。所以,服务器一定要使用专业(Specialty)服务器,双硬盘(简称:HDD) 备份,有条件(tiáo jiàn)的还可以加一个托管服务器来保障。
数据保密:现在大部分公司的软件都是没有秘密可言的,有被税务直接抱走主机的,有被操作(operate)人员直接导出客户资料的。

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